БЛИЖНИЙ ВОСТОК — Иран и Оман, согласно аналитикам банка JPMorgan, могут найти юридически обоснованный способ взимать плату с судов, проходящих через стратегический пролив Хорумуз. Ключом является не классические сборы за сам проход, а платежи за конкретные навигационные, безопасностные или другие морские услуги.
Вопрос о сборах за плавание по проливу Хорумуз в последние недели стал центром международных переговоров о будущем этого стратегического водного пути. Согласно меморандуму, на который указала компания JPMorgan, существуют аргументы международного морского права, которые позволи бы Ирану и Оману ввести определенную систему сборов.
Основная проблема заключается в различии между пошлиной за сам проход и платой за конкретный сервис. Международное морское право обычно защищает право судов на прохождение, а само взимание платы за это право является юридически проблематичным. Однако если платеж связан, например, с навигационной поддержкой, безопасностью плавания, сопровождением или обслуживанием морской инфраструктуры, его правовая природа может отличаться.
Financial Times +1JPMorgan при этом указывает на существующую европейскую практику. Дания и Швеция взимают плату с судов в связи с прохожением узких морских путей, причем их конструкция должна базироваться на предоставляемых услугах, а не на классических «пошлинах». Подобные механизмы существуют также в других стратегических проливах. Именно этот принцип, согласно банку, мог бы служить прецедентом для Хорумуза.
Пролив Хорумуз имеет исключительное значение для мировой экономики. Он соединяет Персидский залив с Оманским и представляет собой одну из важнейших энергетических артерий мира. Любые ограничения морского транспорта немедленно влияют на цены нефти, природного газа, страхование морской перевозки и затраты на доставку.
В июле Оман предложил механизм регионального управления проливом, в рамках которого судовые компании могли бы вносить вклад в навигационные и безопасностные услуги. Иран же впоследствии отклонил более широкую модель совместного регионального управления и настаивал на большем контроле над некоторыми морскими путями.
В то же время необходимо подчеркнуть, что правовой вопрос не решен однозначно. Ни Иран, ни Соединенные Штаты не являются сторонами Конвенции ООН по морскому праву (UNCLOS), что усложняет простое применение некоторых ее положений. Именно поэтому вокруг возможных сборов ведется интенсивная правовая и политическая дискуссия.
Кроме того, в августе Министерство иностранных дел Ирана заявило, что конкретный вопрос о транзитных сборах в текущих переговорах с Оманом не является предметом детальных обсуждений. Возможная система сборов остается прежде всего возможностью, реализация которой все еще обсуждается.
gnews.cz - GH