TAIPEI, 28 mai (Xinhua) -- Coûts d'exploitation élevés, émissions importantes et restrictions croissantes de l'accès aux routes : les principaux problèmes auxquels sont confrontés les poids lourds diesel en Chine sont en train d'être résolus. L'écosystème de remplacement des batteries de nouvelle génération pour les poids lourds, qui vise à atteindre une pénétration de 50 % de l'électricité d'ici trois ans, est sur le point de décarboniser le transport routier. Au début du mois, le géant des batteries CATL a dévoilé son "modèle de batterie standardisé 75" et une solution de remplacement de batterie de châssis pour tous les scénarios, qui promet le coût du cycle de vie le plus bas par tonne-kilomètre et une sécurité à la pointe de l'industrie.

Selon Yang Jun, PDG de CATL Qiji Energy, le nouveau modèle est une batterie standardisée développée spécifiquement pour les camions de poids moyen et lourd. Il est conçu pour résoudre les problèmes pratiques associés aux camions diesel conventionnels et aux camions électriques conventionnels. "La conception spéciale place la batterie au fond du camion, ce qui offre un avantage naturel en termes d'espace. Cela permet d'abaisser le centre de gravité du véhicule et d'orienter la cabine vers l'arrière, ce qui renforce encore la sécurité du conducteur. Le fait de placer la batterie au bas du camion permet également de libérer 5 à 7 % supplémentaires d'espace de chargement", a déclaré M. Yang.

Les données montrent que pour les camions qui adoptent cette solution de remplacement de la batterie et qui parcourent 100 000 kilomètres par an, les utilisateurs pourraient économiser 0,62 yuan par kilomètre par rapport aux véhicules diesel, ce qui se traduirait par un revenu annuel supplémentaire de plus de 60 000 yuans (environ 8 350 dollars) par véhicule.

Le système a déjà démontré qu'il permettait de réduire les coûts et les émissions dans des applications réelles.

Dans la province de Shandong, à l'est de la Chine, la station d'échange de batteries exploitée par Shandong Weiqiao Pioneering Group, une entreprise de transport de bauxite, a enregistré un volume annuel d'échange de batteries de plus de 18 millions de kilowattheures. Les économies réalisées sur les coûts de maintenance de la flotte de 200 poids lourds dont les batteries ont été remplacées se sont élevées à 4 millions de yuans au cours de l'année. La province de Shanxi, dans le nord de la Chine, un important centre de transport de poids lourds, a publié la première norme locale de Chine concernant spécifiquement les stations d'échange de batteries sur les châssis de poids lourds à énergie nouvelle, qui devrait entrer en vigueur le 10 juillet.

En 2024, le secteur des poids lourds a fait des progrès remarquables. La densité énergétique des batteries a augmenté, l'autonomie des véhicules s'est améliorée et le marché des poids lourds électriques se développe. Selon les chiffres officiels, les ventes totales ont atteint 82 000 unités, ce qui représente une augmentation de 140 % d'une année sur l'autre, tandis que le taux d'expansion a dépassé 10 %. Parallèlement, le nombre de poids lourds dotés d'une capacité d'échange de batteries continue de croître rapidement. De janvier à mars 2025, un total de 30 476 poids lourds à énergie nouvelle ont été vendus dans tout le pays, les modèles à échange de batterie représentant 32,39 %.

La part croissante des poids lourds à énergie nouvelle joue un rôle crucial dans la promotion d'un développement à faible émission de carbone. En 2024, le transport routier représentait 85 % des émissions totales de carbone du secteur des transports, soit nettement plus que les transports aérien, ferroviaire et fluvial. Les poids lourds, qui ne représentent que 3 % de la flotte totale, sont responsables d'environ 43 % des émissions de carbone du transport routier, ce qui souligne l'importance cruciale de l'électrification des poids lourds pour atteindre les objectifs de la Chine en matière de décarbonisation des transports et de double émission de carbone.

En 2020, les stations d'échange de batteries ont été incluses pour la première fois dans la portée du développement de nouvelles infrastructures dans le rapport sur le travail gouvernemental du Conseil d'État. Selon CATL, l'entreprise prévoit de construire 300 stations d'échange de batteries dans 13 régions clés de Chine d'ici 2025. "D'ici 2030, nous prévoyons d'établir un réseau national de 150 000 kilomètres de stations d'échange de batteries respectueuses de l'environnement et de créer 16 réseaux de grappes dans les grandes villes. Cela contribuera de manière significative à la réduction des coûts et des émissions dans le secteur du transport de marchandises lourdes en Chine", a déclaré M. Yang.

Zhang Kaiwei, Liang Jun

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