Photo : Xinhua/Ji Chunpeng

BEIJING, 2 février (Xinhua) -- Dans une lettre récemment soumise au gouvernement américain, Hyundai Motor Group s'est plaint qu'il n'est pas pratique d'éliminer immédiatement les entités étrangères préoccupantes (FEOC) de la chaîne d'approvisionnement des batteries de véhicules électriques lorsqu'il s'agit de certains minéraux clés. Les politiques protectionnistes de Washington sur les VE peuvent se retourner contre eux. Elle doit reconnaître que le progrès de toute industrie dépend du respect des lois du marché. Toute interférence non autorisée pourrait faire plus de mal que de bien.

Le constructeur automobile sud-coréen s'inquiète d'une nouvelle réglementation américaine sur les subventions aux véhicules électriques, entrée en vigueur en janvier dans le cadre de la loi sur la réduction de l'inflation (Inflation Reduction Act). Cette réglementation stipule qu'à partir de cette année, les VE qui bénéficient de crédits d'impôt aux États-Unis ne peuvent pas contenir de composants de batterie fabriqués ou assemblés par un quelconque FEOC, y compris par des entreprises chinoises.

Étant donné que la Chine joue un rôle important dans la production de batteries pour les véhicules électriques, cette réglementation est largement considérée comme un plan de Washington visant à décourager les constructeurs automobiles de faire appel à des fournisseurs de batteries chinois. Des données provenant de groupes de réflexion et de recherche montrent qu'environ 70 % de la capacité mondiale de production de batteries est située en Chine, et que le pays est en tête pour le nombre de brevets sur les batteries au lithium dans le monde.

La politique de subvention discriminatoire de Washington implique que si les entreprises de VE aux États-Unis veulent bénéficier d'avantages fiscaux, elles doivent restructurer leur chaîne d'approvisionnement en batteries et se démarquer de la Chine dans ce domaine. Toutefois, il n'est pas facile pour les entreprises de modifier la structure de la chaîne d'approvisionnement qui a été créée par l'activité du marché. Ce faisant, elles subiront des pertes importantes en raison de l'augmentation des coûts. C'est pourquoi Hyundai a qualifié cette initiative d'irréaliste.

Comme l'a souligné le New York Times dans un article récent, moins de véhicules électriques seront éligibles aux crédits d'impôt fédéraux américains en 2024 en vertu de règles plus strictes. Cela ne fera qu'augmenter les coûts de production des entreprises aux États-Unis, et les consommateurs américains paieront en fin de compte la facture, ce qui entravera les efforts de Washington pour réaliser ses ambitions écologiques. Malgré l'augmentation des subventions et du soutien financier offerts aux entreprises, cette situation n'est pas viable, a déclaré Henry Sanderson, rédacteur en chef de Benchmark Mineral Intelligence, dans un article récemment publié dans Foreign Affairs.

"Essayer de rivaliser avec la Chine sur le plan des coûts dans tous les secteurs risquerait de gaspiller l'argent du contribuable, de retarder la transition énergétique et d'aggraver les conséquences du changement climatique", a-t-il déclaré.

Xinhua/gnews.cz-JaV_07