Foto: Xinhua/Ji Chunpeng

BEIJING, 2 feb (Xinhua) -- En una reciente carta enviada al gobierno de Estados Unidos, Hyundai Motor Group se quejó de que no es práctico eliminar inmediatamente a las entidades extranjeras preocupantes (FEOC, por sus siglas en inglés) de la cadena de suministro de baterías para vehículos eléctricos cuando se trata de ciertos minerales clave. Las políticas proteccionistas de Washington sobre los vehículos eléctricos pueden ser contraproducentes. Debe reconocer que el progreso de cualquier industria depende del cumplimiento de las leyes del mercado. Cualquier interferencia no autorizada puede hacer más mal que bien.

El fabricante surcoreano está preocupado por una nueva normativa estadounidense sobre subvenciones a vehículos eléctricos que entró en vigor en enero en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación. La normativa estipula que, a partir de este año, los VE que opten a créditos fiscales en Estados Unidos no podrán contener componentes de baterías fabricados o ensamblados por ningún FEOC, incluidas las empresas chinas.

Dado que China desempeña un papel importante en la producción de baterías para vehículos eléctricos, esta normativa se considera en general un plan de Washington para disuadir a los fabricantes de automóviles de recurrir a proveedores de baterías chinos. Los datos de think tanks y grupos de investigación muestran que aproximadamente el 70 % de la capacidad mundial de producción de baterías se encuentra en China, y el país lidera significativamente el número de patentes de baterías de litio en todo el mundo.

La política discriminatoria de subvenciones de Washington implica que si las empresas de VE de Estados Unidos quieren beneficiarse de las desgravaciones fiscales, deben reestructurar su cadena de suministro de baterías y separarse de China en este ámbito. Sin embargo, no es fácil para las empresas cambiar la estructura de la cadena de suministro creada por la actividad del mercado. Al hacerlo, sufrirán grandes pérdidas debido al aumento de los costes. Por ello, Hyundai ha calificado esta medida de poco realista.

Como señalaba The New York Times en un artículo reciente, en 2024 serán menos los vehículos eléctricos que puedan acogerse a los créditos fiscales federales estadounidenses en virtud de unas normas más estrictas. Esto no hará sino aumentar el coste de producción para las empresas en Estados Unidos, y los consumidores estadounidenses acabarán pagando la factura, obstaculizando los esfuerzos de Washington por cumplir sus ambiciones ecológicas. A pesar de las crecientes subvenciones y ayudas financieras que se ofrecen a las empresas, esto no es sostenible, afirma Henry Sanderson, editor ejecutivo de Benchmark Mineral Intelligence, en un artículo publicado recientemente en Foreign Affairs.

"Intentar competir con China en costes en todos los sectores supondría probablemente malgastar el dinero de los contribuyentes, retrasar la transición energética y causar más daños por el cambio climático", afirmó.

Xinhua/gnews.cz-JaV_07