新一代电池更换生态系统推动中国重型卡车行业发展

新华网台北 5 月 28 日专电（记者郝亚琳）高昂的运营成本、严重的尾气排放和日益增多的道路通行限制--中国重型柴油卡车面临的主要问题正在得到解决。下一代重型卡车电池替代生态系统的目标是在三年内实现50%的电力渗透率，该系统有望实现卡车运输的去碳化。本月早些时候，电池巨头 CATL 发布了其 "75 型标准化电池 "和全场景底盘电池更换解决方案，该方案有望实现最低的吨公里生命周期成本和行业领先的安全性。

据 CATL 奇矩能源首席执行官杨军介绍，新推出的型号是专为中型和重型卡车开发的标准化电池。它旨在解决传统柴油卡车和传统电动卡车的实际问题。"特殊的设计将电池置于卡车底部，具有天然的空间优势。这降低了车辆的重心，并允许驾驶室后置，进一步提高了驾驶员的安全性。将电池布置在卡车底部还可额外腾出 5 到 7 % 的载货空间，"杨说。

数据显示，对于采用这种电池更换解决方案的卡车，每年运行 10 万公里可比柴油车每公里节省 0.62 元，每辆车每年可增加收入 6 万多元（约合 8350 美元）。

该系统已在实际应用中证明可降低成本和减少排放。

在华东地区的山东省，由铝土矿运输公司山东魏桥创业集团运营的电池更换站年电池更换量已超过 1800 万千瓦时。全年仅为 200 辆重型卡车更换电池所节省的维护费用就达 400 万元。位于中国北方的山西省是重要的重型卡车运输枢纽，该省发布了中国首个专门针对新能源重型卡车底盘电池更换站的地方标准，并计划于 7 月 10 日开始实施。

2024 年，重型载货汽车行业取得了显著进步。电池能量密度增加，车辆续航能力提高，电动重型载货汽车市场不断扩大。官方数据显示，总销量已达 8.2 万辆，同比增长 140 %，扩张速度超过 10 %。与此同时，具备电池交换能力的重型卡车数量继续快速增长。2025 年 1-3 月，全国累计销售新能源重型卡车 30476 辆，其中换电车型占比 32.39%。

新能源重型卡车的比重不断增加，在推进低碳发展方面发挥着至关重要的作用。2024 年，公路运输的碳排放量占运输行业碳排放总量的 85%，大大高于航空、铁路和水运的比例。重型卡车虽然仅占车队总数的 3%，但却占公路运输碳排放量的 43%左右，这凸显了重型卡车电气化对实现中国交通脱碳和双碳目标的至关重要性。

2020 年，国务院政府工作报告首次将换电站纳入新的基础设施建设范围。根据 CATL 的计划，到 2025 年，公司将在全国 13 个重点地区建设 300 个换电站。"到 2030 年，我们计划在全国建立 15 万公里的环保电池更换站网络，并在主要城市建立 16 个集群网络。这将为中国重型货物运输业降低成本、减少排放做出重大贡献。

张凯威、梁军

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