全球海运业正面临多重危机的叠加。中东战争、霍尔木兹海峡通行限制，以及欧洲和拉丁美洲长期干旱，将部分关键世界贸易航线的运输成本推升至历史高位。据《金融时报》报道，当前航运业的动荡在某些方面甚至超过了新冠疫情期间的冲击。

Argus 价格机构的数据显示，问题同时波及全球商业的几条关键动脉——巴拿马运河、莱茵河以及红海和黑海地区。地缘政治冲突迫使船舶改变航线并寻找替代性资源来源；而干旱则降低了河流和运河的水位，限制了船只可承载的货物量。

其中最为显著的价格飙升出现在石油运输领域。从波斯湾运往亚洲的一桶油运费在 8 月 10 日达到 15.22 美元，这是 Argus 机构自 2005 年开始监测该费率以来的最高水平。

集装箱价格也在急剧上涨。标准四十英尺集装箱从远东运往美国东海岸的平均现货运费已攀升至10,249 美元，同比增幅达 234%。Xeneta 同时指出，自今年 2 月底以来，该航线的现货费率几乎增长了四倍。

巴拿马运河成为昂贵的瓶颈

紧张局势在巴拿马运河表现得尤为明显。水位下降叠加日益强烈的厄尔尼诺气候现象，限制了航运能力，而这正是航线需求上升之时。

霍尔木兹海峡的关闭或大幅通行限制迫使亚洲买家从美国墨西哥湾沿岸等地寻找更多石油及其他能源资源；部分此类货物随后经巴拿马运往亚洲。

8 月份，常规船闸的平均拍卖费率约为110 万美元，而对于大型船舶则高达250 万美元。个别拍卖会甚至更高。

问题不仅局限于海洋。欧洲长期干旱导致莱茵河水位下降，而该河流是德国工业的关键运输通道。通往科隆、杜伊斯堡、法兰克福或卡尔斯鲁厄等工业中心的内河货运成本据《金融时报》报道已升至 2012 年以来的最高水平。

历史上最大的航运中断？

Argus 机构欧洲货运评估主管 John Ollett 将当前局势称为监测期内对海运市场的最大干扰，他认为其影响超过了疫情和对俄制裁的冲击。

Xeneta 公司首席分析师 Peter Sand 进一步指出，这并非短期波动。中东战争的影响正逐步演变为结构性问题，现货市场价格的急剧上涨也开始传导至长期运输合同中。

然而，更高的成本不会仅停留在航运公司和进口商的账目上；它们将逐渐波及整个供应链——从能源和工业原料到消费品。最终，家庭也可能通过支付更高价格来承担部分费用。

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