尽管面临诸多挑战，捷克本土汽车制造商在 2024 年仍将产量同比提升了 3.9%，达到历史最高水平，共生产 1,452,881 辆乘用车。卡车产量也实现了增长，达到 1522 辆（+6.3%），摩托车产量达到 909 辆（+20.4%），以及 2020 辆总重超过 3.5 吨的挂车和半挂车（+11.9%）。相反，公交车产量下降了 4489 辆（-14.5%），小型挂车（总重不超过 3.5 吨）产量为 15,842 辆（-6.4%）。电动驱动车辆占捷克本土制造商全年总产量的 7.8%。2024 年，捷克本土制造商共下线了 113,232 辆纯电池驱动乘用车、37,930 辆插电式混合动力乘用车以及 245 辆纯电池驱动公交车。然而，与年初相比，年末车辆生产速度继续放缓。

“尽管面临日益严峻的条件，无论是供应链的不稳定、地缘政治冲突的负面影响、经济缓慢发展还是持续的高昂能源价格，汽车行业在 2024 年仍取得了非凡的成就。捷克共和国乘用车总产量同比增长 3.9%，达到历史纪录的 1,452,881 辆。这些数据清楚地证明，捷克汽车工业仍然是国内和欧洲经济的关键支柱。然而，监管对电动车型销售份额的压力正在上升，而此时消费者对购买这些车型的兴趣却在下降。这将使 2025 年欧洲监管为工业创造的复杂环境更加困难。因此，欧盟委员会必须迅速采取以下措施。首先，明确声明，在现有条件下，对电动车型份额过低的罚款是适得其反的。2025 年期间，欧盟委员会提交了车辆制造商二氧化碳目标系统的修订方案，以确保真正的技术中立性，并赋予客户选择其车辆驱动方式的权利。此外，欧盟委员会还将提出真正的产业政策方案，以支持欧盟制造业相对于全球竞争的竞争力，并为消费者带来所购车辆价格的降低。此类方案的基础必须是对现有监管框架的修订，以及消除法规中未预期的负面影响，这些法规往往无法实现或彼此矛盾。相反，像我们在 2019 年至 2024 年间所见证的那样，进一步的欧洲监管马拉松既无助于气候，也无助于工业，更无助于消费者，” **Martin Jahn** 如是说，他是汽车工业协会（SAP）的主席。

乘用车

2024 年，捷克共和国共生产了 1,452,881 辆乘用车，较 2023 年同比增长 3.9%。超过 93% 的国产汽车（1,350,958 辆）销往海外市场，车辆出口量同比增幅为 4.5%。国内市场共销售 101,923 辆汽车，占总产量的 7%。与出口相比，国内乘用车销量同比下降 3.5%。1 月至 12 月期间，共生产电动汽车 151,162 辆，其在国内产量中的占比为 10.4%。其中，纯电池电动汽车（BEV）产量为 113,232 辆，插电式混合动力汽车（PHEV）产量为 37,930 辆。因此，电动汽车细分市场同比下滑 16.4%。

最大的本土汽车制造商斯柯达汽车（Škoda Auto）的产量占捷克共和国乘用车总产量的 61.7%，该公司在 2024 年于其国内工厂共生产了 896,933 辆汽车（同比增长 3.7%）。其中，84,476 辆（9.4%）销往国内市场，812,457 辆（90.6%）销往海外市场。在布拉格附近的工厂，1 月至 12 月期间共生产电动汽车（BEV 和 PHEV）96,534 辆，占该品牌总产量的 10.8%。其中，纯电池电动汽车 79,932 辆，插电式混合动力汽车 16,602 辆。

现代汽车制造捷克公司（Hyundai Motor Manufacturing Czech）在诺索维茨工厂于 2024 年十二个月内共生产了 330,890 辆汽车，较 2023 年减少 2.8%。在总产量中，33,300 辆为纯电动汽车，21,328 辆为插电式混合动力汽车。因此，在诺索维茨生产的电动汽车占该品牌国内总产量的 16.5%。超过 95%（316,066 辆）的国产汽车销往海外市场，其余 5%（14,824 辆）销往国内市场。韩国汽车制造商在捷克共和国的总产量占国产乘用车的 22.8%。

丰田汽车制造公司（Toyota Motor Manufacturing）在科林工厂于 2024 年共下线了 225,058 辆组装完成的汽车，比 2023 年同期增加了 32,631 辆，增幅为 17%。2023 年同期因一系列停产而受到影响，停产主要由生产组件（特别是春季和夏季月份）的供应暂停引起。科林工厂的产量占捷克共和国乘用车总产量的 15.5%，其中一半为混合动力车型雅力士 HEV（Yaris HEV）。

公共汽车

2024 年，捷克共和国共生产了 4489 辆公交车，较 2023 年减少了 764 辆（-14.5%），这一轻微同比下降主要归因于订单驱动型生产模式。在生产的公交车总数中，899 辆（+25.7%）面向国内市场，4924 辆（-11%）用于出口。在高明益的 Iveco Czech Republic 工厂生产了 4040 辆公交车（-14.8%），另有 604 辆采用组装（built-up）形式，在意大利福贾的姊妹工厂完成最终组装。利布恰夫（Libchavy）的 SOR 工厂也记录了同比下降的生产成果，共生产了 416 辆公交车，比 2023 年减少 76 辆。其中 79.5%（331 辆）面向国内市场，其余 20.4%（85 辆）用于出口。相反，KHMC 公司生产了 31 辆小型巴士，产量比 2023 年增加了 11 辆。纯电动汽车的生产量同比大幅增长（+744.8%），从 1 月至 12 月共生产了 245 辆。其中 193 辆来自 Iveco Czech Republic 生产线，52 辆来自利布恰夫的 SOR 工厂。

商用车

Tatra Trucks 公司作为捷克汽车工业协会中唯一的商用车制造商，迎来了又一个成功的年份。其产量同比增加 90 辆（+6.3%），达到总计 1522 辆商用车。科普利夫纳（Kopřivnice）品牌的生产既面向出口（969 辆），也面向国内销售，其中 579 辆 Tatra 卡车销往国内。

摩托车

传统摩托车制造商 Jawa Moto 记录了产量同比增长 154 辆（+20.4%）。2024 年 1 月至 12 月，捷克本土品牌的生产线共下线 909 辆摩托车，其中 478 辆（52.6%）销往国外，431 辆（47.4%）在捷克国内销售。

挂车

在挂车与半挂车制造领域，1 月至 12 月期间共生产了 17,862 辆挂车和半挂车，同比减少了 4.6%。该领域的整体下滑主要由 Agados 公司造成，该公司主要生产 3.5 吨以下的小型挂车。2024 年，该公司共生产了 15,842 辆，同比减少 6.4%。其中，8,350 辆（-9.5%）在捷克国内销售，7,080 辆（-4.1%）出口。在 3.5 吨以上的大型挂车与半挂车领域，Agados 生产了 3 台设备。大型挂车与半挂车制造商 Panav 的产量也同比下降。该公司在捷克共和国生产了 489 台大型挂车（-5.2%）。其中，419 台销往国内市场，67 台出口。相反，Schwarzmüller 公司记录了同比更高的生产成果，2024 年共组装了 1,528 辆挂车和半挂车，比上一年增加了 19.1%。其中，1,396 辆销往国外，220 辆销往国内市场。

SAP/ gnews.cz - RoZ

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