БЕРЛИН - Импорт китайских автомобилей и автозапчастей в Германию вырос на 75 процентов в первом полугодии, несмотря на то, что общий объем импорта из Китая снизился. Экспорт автомобилей и запчастей из Германии в Китай упал на 21 процент. В zprávě По данным немецкого экономического института IW, крупнейший в Европе центр производства автомобилей испытывает все большее давление. В целом, по мнению IW, автомобили все больше становятся азиатским продуктом.

По данным IW, в этом году на немецкий рынок вышло несколько китайских брендов. Всего их в стране восемь, но на их долю приходится лишь 1,5 процента от общего объема продаж автомобилей в стране.

Автомобили некитайских автопроизводителей, которые производятся в Китае, также способствуют росту импорта. Например, немецкий автопроизводитель BMW импортирует свой полностью электрический автомобиль iX3 из Китая.

Исследование было проведено вскоре после того, как Европейская комиссия (ЕК) объявила о начале расследования по вопросу введения штрафных тарифов на импорт китайских электромобилей в связи с подозрениями, что они получают выгоду от государственных субсидий.

В первом полугодии общий объем экспорта Германии в Китай сократился более чем на восемь процентов. Три четверти этого снижения пришлось на автомобили и автозапчасти.

"Бизнес-модель, которая раньше поддерживала производство в Германии - межконтинентальный экспорт высококачественных автомобилей, - испытывает все большее давление", - говорят авторы исследования Юрген Маттес и Томас Паулс. "Немецкие производители уже несколько лет переносят все больше и больше производства в Китай, и теперь все больше и больше в ранее долговечном премиум-классе".

По данным исследования IW, в прошлом году почти 60 процентов всех автомобилей было произведено в Азии, по сравнению с 31 процентом в 2000 году. Европа теряет свое значение для промышленности. Только Германия и Испания входят в десятку крупнейших мировых автопроизводителей, в то время как в 2000 году в эту группу также входили Италия, Франция и Великобритания.

Немецкие автопроизводители обязаны своей относительной устойчивостью выходу на китайский рынок в 1980-х годах, говорит IW.

В исследовании также отмечается, что общий объем импорта в Германию из Китая за полугодие сократился на 17 %. Это может быть первым признаком снижения зависимости Германии от Китая.

(CTK/JaV)