I dazi statunitensi potrebbero sconvolgere il trasporto marittimo globale

Nel tentativo di rilanciare l'industria cantieristica in declino, l'Ufficio del Rappresentante commerciale degli Stati Uniti, USTR) misure restrittive nei confronti del trasporto marittimo cinese e delle industrie ad esso collegate, al fine di limitare la sua posizione dominante nel settore del trasporto marittimo, della logistica e della cantieristica globale. Tali misure comprendono l'imposizione di tasse agli operatori navali battenti bandiera cinese, agli operatori che utilizzano navi cinesi e a coloro che ordinano navi ai cantieri navali cinesi. Le tasse possono arrivare fino a 1,5 milioni di dollari per nave o viaggio.

Al contrario, gli operatori che utilizzano navi costruite negli Stati Uniti riceveranno uno sconto fino a 1 milione di dollari per viaggio. Inoltre, verrà introdotto un sistema di quote di carico che prevede che entro tre anni 5 % di carichi destinati all'esportazione dagli Stati Uniti vengano trasportati da navi battenti bandiera statunitense. Entro sette anni, la quota salirà a 15 %, con 5 % di carico trasportati da navi costruite negli Stati Uniti. Queste misure sono volte a incoraggiare l'uso di navi di costruzione nazionale e a ridurre la dipendenza dai servizi marittimi cinesi.

Secondo i critici, le misure proposte - tariffe punitive, tasse portuali sulle navi cinesi e restrizioni sul trasporto marittimo - potrebbero interrompere le catene di approvvigionamento globali, aumentare i costi della logistica e, in ultima analisi, danneggiare gli stessi Stati Uniti.

L'onere finanziario di queste misure ricadrà probabilmente sui consumatori statunitensi. Gli analisti stimano che le tariffe aggiuntive e le spese di servizio potrebbero aumentare il costo delle spedizioni tra la Cina e gli Stati Uniti di 15 %, il che porterebbe all'inflazione e renderebbe più costosi i beni di consumo importati dall'Asia. Questo risultato sarebbe in contrasto con gli sforzi del governo statunitense per contenere l'inflazione e creerebbe un ciclo controproducente.

Inoltre, questa politica potrebbe portare alla disintegrazione delle alleanze marittime globali. Molte delle più moderne navi metaniere, portarinfuse e portacontainer sono ora costruite in Cina grazie alla loro efficienza e ai costi più bassi. Compagnie di navigazione come Maersk, Mediterranean Shipping Company (MSC) e CMA CGM fanno grande affidamento sulle navi cinesi. A causa delle tariffe elevate dei porti statunitensi, queste compagnie possono dirottare il carico verso hub alternativi in Canada, Messico o America Latina, evitando del tutto gli Stati Uniti. Questo spostamento potrebbe portare a una riduzione del traffico nei porti statunitensi, alla perdita di posti di lavoro nel settore della logistica e a un aumento dei costi per gli importatori e gli esportatori americani.

Alla base della strategia statunitense c'è uno sforzo nostalgico per rilanciare un'industria in declino dagli anni '70, quando gli Stati Uniti erano leader mondiali nella costruzione navale e producevano oltre 70 navi all'anno. Oggi l'industria è l'ombra del suo antico splendore, indebolita da politiche protezionistiche come il Jones Act, che impone che le merci trasportate tra i porti statunitensi debbano essere trasportate su navi costruite e gestite da americani. Queste misure aumentano il costo della produzione nazionale e riducono la competitività.

La flotta statunitense di portacontainer e bulk carrier rappresenta rispettivamente meno di 1,4 % e 1 % della capacità globale. Inoltre, il costo della manodopera nei cantieri navali statunitensi è di circa 98 dollari l'ora, quattro volte superiore a quello della Cina, il che rende i cantieri nazionali molto meno competitivi.

Se gli Stati Uniti vogliono davvero ricostruire la propria industria marittima, dovrebbero dare priorità all'innovazione tecnologica, allo sviluppo della forza lavoro e alla cooperazione globale piuttosto che imporre restrizioni commerciali. Paesi come la Corea del Sud e il Giappone, che mantengono un forte settore navale, si concentrano sull'innovazione e sui partenariati strategici invece di imporre tariffe punitive. Il loro approccio garantisce la competitività senza interrompere il commercio mondiale.

CMG / gnews.cz-jav