Ökosystem für den Batteriewechsel der nächsten Generation bringt Chinas Schwerlastverkehrsbranche in Schwung

TAIPEI, 28. Mai (Xinhua) - Hohe Betriebskosten, erhebliche Emissionen und zunehmende Beschränkungen des Straßenzugangs - die Hauptprobleme, mit denen schwere Diesel-Lkw in China konfrontiert sind, werden angegangen. Das Batteriesystem der nächsten Generation für schwere Lkw, mit dem innerhalb von drei Jahren eine Stromdurchdringung von 50 Prozent erreicht werden soll, ist bereit, den Lkw-Verkehr zu dekarbonisieren. Anfang dieses Monats stellte der Batterieriese CATL sein "Standardisiertes Batteriemodell 75" und eine Lösung für den Austausch von Fahrgestellbatterien für alle Szenarien vor, die die niedrigsten Lebenszykluskosten pro Tonnenkilometer und branchenführende Sicherheit verspricht.

Laut Yang Jun, CEO von CATL Qiji Energy, handelt es sich bei dem neu eingeführten Modell um eine standardisierte Batterie, die speziell für mittlere und schwere Lkw entwickelt wurde. Sie wurde entwickelt, um praktische Probleme zu lösen, die sowohl mit herkömmlichen Diesel-Lkw als auch mit herkömmlichen Elektro-Lkw verbunden sind. "Das spezielle Design platziert die Batterie im unteren Teil des Lkw, was einen natürlichen Platzvorteil bietet. Dies senkt den Schwerpunkt des Fahrzeugs und ermöglicht eine nach hinten gerichtete Kabine, was die Sicherheit des Fahrers weiter erhöht. Durch die Anordnung der Batterie im unteren Teil des Lkw werden außerdem 5 bis 7 % Laderaum frei", so Yang.

Die Daten zeigen, dass Lkw, die diese Lösung für den Batteriewechsel verwenden, bei einer Fahrleistung von 100.000 Kilometern pro Jahr im Vergleich zu Dieselfahrzeugen 0,62 Yuan pro Kilometer einsparen können, was zu einem zusätzlichen Jahreseinkommen von mehr als 60.000 Yuan (etwa 8.350 US-Dollar) pro Fahrzeug führt.

Das System hat bereits Kosten- und Emissionssenkungen in realen Anwendungen gezeigt.

In der ostchinesischen Provinz Shandong hat die von der Shandong Weiqiao Pioneering Group, einem Bauxit-Transportunternehmen, betriebene Batteriewechselstation ein jährliches Batteriewechselvolumen von über 18 Millionen Kilowattstunden erreicht. Allein die Einsparungen bei den Wartungskosten für die Flotte von 200 schweren Lkw, in denen die Batterien ausgetauscht werden, beliefen sich im Laufe des Jahres auf 4 Millionen Yuan. Die nordchinesische Provinz Shanxi, ein wichtiger Knotenpunkt für den Transport schwerer Lkw, hat Chinas erste lokale Norm speziell für Batteriewechselstationen auf Fahrgestellen schwerer Lkw mit neuer Energie erlassen, die am 10. Juli in Kraft treten soll.

Im Jahr 2024 hat der Sektor der schweren Nutzfahrzeuge bemerkenswerte Fortschritte gemacht. Die Energiedichte der Batterien hat sich erhöht, die Reichweite der Fahrzeuge hat sich verbessert und der Markt für elektrische Lastkraftwagen expandiert. Offiziellen Zahlen zufolge hat der Gesamtabsatz 82.000 Einheiten erreicht, was einem Anstieg von 140 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, während die Expansionsrate 10 % überschritten hat. Gleichzeitig nimmt die Zahl der schweren Lkw mit Batteriewechselvorrichtung weiterhin rasch zu. Von Januar bis März 2025 wurden landesweit insgesamt 30.476 schwere Lkw mit neuer Energie verkauft, wobei der Anteil der Batteriewechsel-Modelle bei 32,39 Prozent lag.

Der wachsende Anteil von schweren Lastkraftwagen mit neuer Energie spielt eine entscheidende Rolle bei der Förderung einer kohlenstoffarmen Entwicklung. Im Jahr 2024 machte der Straßenverkehr 85 Prozent der gesamten Kohlenstoffemissionen des Verkehrssektors aus - deutlich mehr als der Anteil des Luft-, Schienen- und Schiffsverkehrs. Schwere Lkw machten zwar nur 3 Prozent der gesamten Flotte aus, waren aber für etwa 43 Prozent der Kohlenstoffemissionen des Straßenverkehrs verantwortlich, was die entscheidende Bedeutung der Elektrifizierung schwerer Lkw für die Erreichung der Dekarbonisierungs- und Dual-Carbon-Ziele Chinas unterstreicht.

Im Jahr 2020 wurden Batterietauschstationen zum ersten Mal im Arbeitsbericht des Staatsrats in den Bereich der Entwicklung neuer Infrastrukturen aufgenommen. Nach Angaben von CATL plant das Unternehmen bis 2025 den Bau von 300 Batteriewechselstationen in 13 Schlüsselregionen in ganz China. "Bis 2030 wollen wir ein landesweites Netz von 150.000 Kilometern umweltfreundlicher Batteriewechselstationen aufbauen und 16 Clusternetzwerke in Großstädten schaffen. Dies wird einen wesentlichen Beitrag zur Senkung der Kosten und Emissionen im chinesischen Schwerlastverkehr leisten", so Yang.

Zhang Kaiwei, Liang Jun

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