China unternimmt eine Testfahrt, die den Welthandel verändern könnte. Wie Politico berichtet, wird ein Containerschiff am 20. September vom Hafen Ningbo-Zhoushan aus in See stechen Istanbuler Brücke nach Felixstowe, UK. Die 18-tägige Route führt entlang der Nordküste Russlands und wird von Eisbrechern unterstützt.
Es handelt sich nicht um eine einmalige Fahrt, sondern um die Erprobung eines regelmäßigen Dienstes zwischen Häfen in Asien und Europa auf der so genannten "Asien-Europa-Route". Nördlicher Seeweg. Ermöglicht wird dies durch die Tatsache, dass Arktis schmilzt drei- bis viermal schneller als der Rest des Planeten.
Malte Humpert von der in Washington ansässigen Denkfabrik Arctic Institute, betont: "Die Arktis ist die erste große Region, in der der Klimawandel die geopolitische Landkarte direkt verändert. Ohne die globale Erwärmung würde Russland dort nicht nach Öl und Gas bohren und China würde keine Container durch die polaren Gewässer schicken."
Die Arktis als Alternative zum Suezkanal?
Die wichtigsten Handelsströme laufen auch heute noch über traditionelle Routen wie Suez oder Singapur. Die Nördliche Seeroute ist jedoch 40 % kürzer und kann Zeit und geopolitische Risiken verringern.
Nach Angaben von Peter Sand von Xeneta ist keine neue Idee: "China hat das schon einmal versucht. Aber jetzt testet es eine Route, die einer herkömmlichen Containerroute ähnelt - vier chinesische Häfen, dann die Arktis, dann Großbritannien, die Niederlande, Deutschland und Polen."
Bislang handelt es sich um ein Projekt mit vernachlässigbarer Kapazität - kaum 1 % des normalen Handels zwischen Asien und Nordeuropa. Es ist vor allem in Zeiten hoher Nachfrage sinnvoll, wenn jede Verringerung des Verkehrsaufkommens zählt.
Humpert fügt hinzu: "Es geht nicht so sehr um den Profit, sondern darum, Erfahrungen zu sammeln und die Besatzungen darauf vorzubereiten, wenn die polaren Gewässer einen längeren Teil des Jahres geöffnet sind.
Die Schnellstraße könnte auch für die europäischen Märkte von Bedeutung sein. So kommen beispielsweise chinesische Weihnachtsgüter in der Regel im November in Europa an, was die Häfen belastet. Wenn ein Teil der Sendungen ein paar Wochen früher eintrifft, können die Verkehrsspitzen entschärft werden.
In ähnlicher Weise kann die Nordseeroute den Automobilherstellern zugute kommen. Schiffe mit großem Fassungsvermögen können Tausende von Elektroautos von China direkt und ohne Zwischenstopps nach Rotterdam oder Hamburg transportieren.
Umweltrisiken der neuen Handelsroute
Doch die Öffnung der Arktis hat schwerwiegende Folgen. "Schwarzer Kohlenstoff aus Schiffskraftstoffen verursacht in der Arktis fünfmal mehr Schäden als anderswo". warnt Andrew Dumbrille von der Clean Arctic Alliance. Schiff Istanbuler Brücke Außerdem ist es nicht speziell für die Schifffahrt im Eis verstärkt und verwendet wahrscheinlich schweres Heizöl, dessen Leckage praktisch nicht zu beseitigen ist.
Obwohl die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) diese Art von Kraftstoff teilweise verboten hat, wird er aufgrund von Ausnahmeregelungen weiterhin verwendet. Eine strengere Regelung wird nicht vor 2026 erwartet.
Nach Ansicht von Experten verschafft sich China einen Wettbewerbsvorteil und testet neue Handelsrouten durch die Arktisaber sie erhöht auch die Umweltrisiken in einer der anfälligsten Regionen der Erde.
gnews.cz - GH
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