Globální námořní doprava čelí mimořádnému souběhu krizí. Válka na Blízkém východě, omezení provozu v Hormuzském průlivu a dlouhotrvající sucho v Evropě i Latinské Americe ženou ceny přepravy po některých z nejdůležitějších světových obchodních tras na rekordní úrovně. Podle Financial Times je současný otřes v lodní dopravě v některých ohledech ještě výraznější než během pandemie covidu-19.
Data cenové agentury Argus ukazují, že problémy se současně dotýkají několika klíčových tepen světového obchodu – Panamského průplavu, Rýna, Rudého a Černého moře. Zatímco geopolitické konflikty nutí lodě měnit trasy a hledat alternativní zdroje surovin, sucho snižuje hladiny řek a průplavů a omezuje množství nákladu, které mohou plavidla přepravovat.
Jeden z nejvýraznějších cenových skoků zasáhl přepravu ropy. Cena dopravy jednoho barelu ropy z Perského zálivu do Asie dosáhla 10. srpna 15,22 dolaru, což je nejvyšší hodnota od začátku sledování těchto sazeb agenturou Argus v roce 2005.
Prudce zdražují také kontejnery. Průměrná spotová cena přepravy standardního čtyřicetistopého kontejneru z Dálného východu na východní pobřeží Spojených států vystoupala na 10 249 dolarů, což představuje meziroční růst o 234 procent. Xeneta zároveň uvádí, že od konce února vzrostly spotové sazby na této trase téměř čtyřnásobně.
Panamský průplav se stává drahým úzkým hrdlem
Napjatá situace je mimořádně dobře vidět v Panamském průplavu. Klesající hladina vody spojená se sílícím klimatickým jevem El Niño omezuje možnosti lodní dopravy právě v době, kdy po trase roste poptávka.
Uzavření či výrazné omezení provozu v Hormuzském průlivu totiž přimělo asijské odběratele hledat více ropy a dalších energetických surovin například na americkém pobřeží Mexického zálivu. Část tohoto nákladu následně míří do Asie právě přes Panamu.
Průměrná cena aukčních slotů pro průjezd běžně využívanými zdymadly se v srpnu vyšplhala přibližně na 1,1 milionu dolarů, zatímco u větších plavidel dosáhla až 2,5 milionu dolarů. Některé jednotlivé aukce se dokonce dostaly ještě výše.
Problémy se přitom neomezují na oceány. Dlouhodobé sucho v Evropě snížilo hladinu Rýna, který je klíčovou dopravní cestou pro německý průmysl. Ceny říční nákladní dopravy do průmyslových center, jako jsou Kolín nad Rýnem, Duisburg, Frankfurt nebo Karlsruhe, se podle Financial Times dostaly na nejvyšší úrovně od roku 2012.
Největší narušení lodní dopravy v historii?
John Ollett, šéf evropského oceňování nákladní dopravy v agentuře Argus, označil současnou situaci za největší narušení lodního trhu v historii sledování, které podle něj překonává dopady pandemie i sankcí proti Rusku.
Podle hlavního analytika společnosti Xeneta Petera Sanda navíc nejde pouze o krátkodobý výkyv. Dopady války na Blízkém východě se podle něj postupně mění ve strukturální problém a prudký růst cen ze spotového trhu už přechází také do dlouhodobých přepravních kontraktů.
Vyšší náklady přitom nezůstanou pouze na účtech rejdařských společností a dovozců. Postupně se mohou přelévat celým dodavatelským řetězcem – od energií a průmyslových surovin až po spotřební zboží. Část účtu tak nakonec mohou prostřednictvím vyšších cen zaplatit také domácnosti.
gnews.cz - ken